未来几十年，道路运输的脱碳似乎已成定局。世界各地的政府正准备在相对不远的将来禁止销售新的汽油和柴油汽车。这包括重型货车、厢式货车和公交车等商用道路车辆。 例如，英国政府已承诺，到2040年，英国境内所有新重型货车都将实现零排放，到2030年，所有新厢式货车都将实现零排放；此外，关于停止销售非零排放新公交车、长途客车和小巴的咨询结果预计将于近期公布。
氢能似乎是商用车脱碳的一个有吸引力的选择。氢能的能量密度高于锂离子电池，甚至高于柴油，能够为商用车提供所需的长续航里程。加氢时间与柴油车相当，远比纯电动汽车漫长的充电时间要快得多。这意味着车辆在路上的时间更长。 氢动力商用车的载货能力也优于同类纯电动车，因为无需笨重的大电池占据本可用于装载货物的空间。
氢能可用于为车辆提供动力，主要有两种方式。第一种是直接将氢气作为燃料用于内燃机，第二种是采用氢燃料电池。这两种都是脱碳解决方案，其中氢燃料电池车属于零排放车辆，氢气燃烧产生的唯一排放物是水。各大制造商正在对这两种技术进行投资。 例如，DAF的新一代XF重型卡车采用氢燃料内燃机。另一个例子是，现代汽车的XCIENT重型卡车则采用氢燃料电池。与氢燃料电池系统相比，氢燃料内燃机通常对冷却的要求较低，且对氢燃料中的杂质具有更强的耐受性。然而，氢燃料内燃机的效率通常低于氢燃料电池系统。
另一方面，氢能也存在局限性，并非所有制造商都对此深信不疑。例如，曼恩（MAN）首席执行官亚历山大·弗拉斯坎普认为，与电池电动技术相比，氢能技术成本过高且效率过低，因此无法成为大多数重型卡车的可行选择。此外，氢能难以储存和运输，且生产成本高昂，这让人质疑它作为燃料是否具有商业可行性。
未来企业将把投资投向何处，这值得关注。氢能技术有望实现低碳商用车的发展，这类车辆不仅续航里程长、加氢迅速，而且载货能力强。不过，效率低下以及氢气的储存和运输等问题仍需解决。
无论如何，在商用车领域，围绕氢能技术，创新和知识产权（IP）开发都蕴藏着巨大的潜力。在巴克·布雷特尔（Barker Brettell），我们的律师能够为寻求能源和汽车行业知识产权问题切实可行的解决方案的客户提供无缝衔接的服务。
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“氢能技术有望实现开发出具备长续航里程、加氢迅速且载重能力强的脱碳商用车。”
